미국 내 자율주행차 시장의 현황과 이슈들(ft. Waymo 자율주행으로 음식배달)

최근 애플카 프로젝트가 실패로 끝나고 테슬라의 주가도 하락세를 보이면서 자율주행차 시장에 대한 의구심이 커지고 있습니다. 하지만 미국내 많은 기업이 자율주행차 상용화에 도전장을 내밀고 기술개발을 해왔던 만큼 지금의 위기를 극복하고 프로젝트를 결국은 성공하리라고 긍정적인 견해를 보이는 전문가들도 많은데요,,

미국 내 자율주행차 시장의 현황을 알아보고 최근 이슈도 살펴보는 시간을 갖도록 해보겠습니다. 

자율주행차 프로젝트의 선두주자 테슬라

 

미국 내 자율주행 주요 주요 플레이어 및 프로젝트:

 

Waymo(Alphabet Inc.):

이전에 Google Self-Driving Car Project였던 Waymo는 자율주행차 산업의 선두주자로 널리 알려져 있습니다. 그들은 10년 넘게 공공 도로에서 자율주행차를 테스트해 왔으며 일부 도시에서 Waymo One이라는 상업용 차량 호출 서비스를 시작했습니다.

 

Tesla:

Tesla는 Autopilot 기능을 포함하여 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)을 차량에 통합하는 데 앞장서 왔습니다. 완전 자율주행은 아니지만 Tesla의 Autopilot 기술은 고급 센서와 AI를 활용하여 차선 유지 및 적응형 크루즈 컨트롤과 같은 기능을 활성화합니다.

 

제너럴 모터스(GM):

GM은 자회사인 크루즈 오토메이션(Cruise Automation)을 통해 자율주행 기술을 개발해 왔으며 상업용 자율주행 차량호출 서비스 출시를 목표로 하고 있습니다. 크루즈는 샌프란시스코와 같은 도시에서 자율주행차를 광범위하게 테스트해 왔습니다.

 

Uber와 Lyft:

두 차량 공유 회사 모두 자율주행 기술에 투자해 왔습니다. 그러나 Uber의 자율주행차 프로그램은 자율주행차 중 하나가 관련된 치명적인 사고로 인해 한동안 중단되었습니다. Lyft는 자율주행차를 테스트하기 위해 Aptiv와 같은 회사와 파트너십을 맺었습니다.

 

Ford:

Ford는 AV 기술에 적극적으로 투자해 왔으며 Argo AI와 같은 회사와 제휴하여 자율 주행 시스템을 개발했습니다. 향후 상용 자율주행차 서비스를 출시할 계획입니다.

 

과제 및 규제 환경:

이러한 진전에도 불구하고 자율주행차의 광범위한 확산에는 몇 가지 과제가 남아 있습니다.

안전 문제:

자율주행차의 안전과 신뢰성을 보장하는 것은 여전히 ​​중요한 과제입니다. 자율주행차와 관련된 세간의 이목을 끄는 사고로 인해 자율주행차의 안전과 책임에 대한 의문이 제기되었습니다.

규제 장애물:

자율주행차에 대한 규제 프레임워크는 주마다 다르므로 자율주행차를 테스트하고 배포하는 회사에 어려움이 있습니다. AV 기술이 널리 채택되려면 규정을 명확히 하고 일관된 표준을 보장하는 것이 중요합니다.

대중의 수용:

대중에게 자율주행차의 안전과 이점을 확신시키는 것은 자율주행차의 광범위한 도입을 위해 필수적입니다. 개인 정보 보호, 사이버 보안, 일자리 대체에 대한 신뢰를 구축하고 우려 사항을 해결하는 것이 중요합니다.

미래 전망:

이러한 어려움에도 불구하고 미국 자율주행차의 미래는 밝아 보입니다. AI, 센서 기술 및 인프라 개발의 발전은 자율주행차 산업의 혁신을 계속해서 주도할 것입니다. 기업이 기술 및 규제 장애물을 극복함에 따라 자율주행차의 채택이 증가하여 앞으로 수년 내에 더욱 안전하고 효율적인 운송 시스템이 탄생할 것으로 예상됩니다.

 

◈ Waymo 의 자율주행 Uber Eats 배달 (출처: CNBC.COM 2024.04.03)

Uber Eats 고객은 피닉스 수도권에서 처음으로 Waymo 자율주행차로 배달되는 주문을 받기 시작할 수 있습니다.

수요일에 출시되는 이 새로운 서비스는 Uber와 Waymo의 배달 파트너십의 공식 출시를 의미하며 작년에 발표된 두 회사 간의 광범위한 다년간의 협력의 일부입니다 . 지난 10월, Uber는 Phoenix에서 Waymo의 자율주행차 탑승 서비스를 제공하기 시작했습니다 .

Uber Eats의 경우 Phoenix는 자율 배송을 제공하는 7번째 사이트이지만 배달 앱이 Waymo의 차량을 사용하는 첫 번째 위치입니다. Uber Eats는 이미 로봇 회사인 Cartken, Motional, Nuro 및 Serve Robotics와 협력하여 다른 시장에서 자율 배송을 시범 운영하고 있습니다 .

애리조나의 최신 서비스는 피닉스, 챈들러, 메사, 템피의 Uber Eats 사용자에게만 제공되며, 해당 도시의 일부 판매자에게 주문할 수 있습니다. Uber 대변인은 CNBC에 서비스 지역 목록이 늘어나고 있으며 앞으로 몇 주 안에 더 많은 레스토랑이 자율 배송 대상이 될 것이라고 말했습니다. 대변인은 주문은 Waymo의 Jaguar I-PACE 전기 자동차를 통해 배송될 것이라고 밝혔으며 Waymo는 Alphabet 소유라고 덧붙였습니다.

Waymo가 서비스를 제공하는 지역의 Uber Eats 사용자는 택배를 통해 상품을 배달하도록 선택할 수 있습니다. Waymo의 경우 표준 수수료가 적용되지만 고객에게 팁은 청구되지 않는다고 Uber 대변인이 말했습니다.

우버는 블로그 게시물을 통해 “우버와 웨이모의 지속적인 파트너십에 음식 배달을 추가하는 것은 배출 제로 여행을 장려하고 피닉스와 그 너머의 소비자와 상인을 위한 더 큰 혁신을 실현하려는 두 회사의 사명을 반영한다”고 밝혔습니다.

우버는 앞으로 더 많은 도시에 웨이모(Waymo) 배달 서비스를 제공할 계획인지 여부는 밝히지 않았습니다. Phoenix 외에도 Waymo의 핵심 차량 호출 서비스는 로스앤젤레스와 샌프란시스코 일부 지역에서 제공됩니다 .

 

◈ 테슬라 주가 14달러까지 하락? (출처: CNBC.COM 2024.04.03)

일론 머스크의 전기차 제조사를 매도해 온 헤지펀드 매이저 퍼 레칸더가 CNBC에서 테슬라 주가가 14달러까지 하락하는 동안 테슬라가 파산할 수 있다고 말했습니다. 그의 발언은 테슬라가 올해 1분기에 386,810대의 차량 인도를 보고한 후에 나왔으며 이는 시장 최저 추정치보다 훨씬 낮은 수치입니다. 

레칸더의 주장은 가격 전쟁, 중국 업체와의 치열한 경쟁, 전기 자동차 수요 약화에 직면한 테슬라에 대한 부정적인 목소리가 커지고 있는 가운데 최악의 상황까지 가정하고 있는데요,,레칸더는 자신의 부정적인 전망에 대해 여러 가지 이유를 제시했습니다. 그는 테슬라의 비즈니스 모델이 강력한 매출 성장, 수직적 통합 및 소비자 직접 판매를 기반으로 한다고 말했습니다. 수직적 통합은 일반적으로 한 회사가 자동차 제조부터 소프트웨어까지 프로세스의 많은 부분을 내부적으로 처리하는 것을 의미합니다. 그는 이 모델이 회사가 성장할 때는 "훌륭하지만" 매출이 감소할 때는 "역전"한다고 말했습니다.

헤지펀드 사장은 테슬라의 1분기 문제는 공급망 중단 등 회사가 언급한 일부 이유와는 관련이 없다고 말했습니다. 대신, 레칸더에 따름면 이는 "수요문제"입니다. 그는 Model 3과 Model Y라는 두 대의 자동차가 미국 자동차 제조업체 판매의 대부분을 차지한다고 말했습니다. 그리고 회사는 2025년 까지 또 다른 새로운 차량이 출시되지 않을 것이며 이러한 모델은 진부하고 경제가 폭발적으로 성장하지 않는다는 점을 고려할 때 향후 2년 동안 회복을 보이기 힘들것이라고 말하였습니다. 실제 테슬라는 이번 분기동안 수많은 어려움에 직면하였다고 고백하기도 하였습니다. 

 

위와 같이 자율주행차 시장을 놓고 부정적인 견해와 긍정적인 견해가 갈리는데요,,

안전·윤리 문제에 있어 100%를 장담할 수 없는 만큼 자율주행차 프로젝트가 성공에 이르는 길은 아직도 험난하기만 할 것 같습니다. 하지만 인간은 수많은 시련을 극복하고 새로운 기술을 만들어낸 만큼 자율주행차 프로젝트도 언젠가는 빛을 보고 우리 생활 속에서 접할 수 있기를 기대해봅니다. 감사합니다. 

 

 

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